La Enirejo por Plibonigo de Datumbazo permesas al riparistoj kaj asekuristoj fari demandojn kaj rekomendojn al taksoprovizantoj senpage, kaj provizas al riparistoj semajnajn konsilojn pri la programoj de Audatex, Mitchell kaj CCC interrete kaj per la retpoŝta listo de la Asocio de Profesiuloj pri Kolizioj pri Riparo.
Se vi neniam antaŭe uzis la senpagan servon por sendi demandon pri laŭtaksaj riparlaboroj pri kolizio, aŭ simple trarigardi respondojn al aliaj demandoj de kompanioj kaj vendejoj, rigardu ĝin. Ĉi tio estas bonega maniero trovi plej bonajn praktikojn de informprovizantoj kaj helpi verki la plej precizajn taksojn aŭ kalkulojn.
Ni maltrafis monaton pro la tuta frenezo de COVID-19, sed ni revenas kun ĉiumonata resumo de areoj, kiujn DEG opinias indaj je konsiloj. Por ricevi konsilojn tuj kiam DEG afiŝas ilin, bonvolu ŝati/sekvi la Facebook- kaj Twitter-fluojn de DEG. (Ĝi ankaŭ afiŝas filmetojn en sia YouTube-kanalo de tempo al tempo.) Aŭ simple foliumu la datumbazon de pli ol 16 000 demandoj kaj respondoj por vidi, kion alian vi povas lerni.
Laŭ DEG, iuj originalaj ekipaĵoproduktantoj (OEM-oj) eble bezonos inspekti komponantojn kiel la stirilon post kolizio, sed ĉi tiu operacio eble ne estas inkludita en la taksado de sistemhoroj.
“Iuj OEM-proceduroj eble postulas, ke la stira kolono estu forigita de la veturilo por mezurado kaj inspektado,” DEG skribis en ĉirpeto la 23-an de marto. Ĉi tiu procezo eble ne estas inkludita en la publikigitaj R/I-tempoj. Bonvolu rilati al OEM-informoj pri malmuntado, mezurado kaj unufoja aparataro.”
“Multaj aŭtoproduktantoj uzas kunfaldeblajn stirkolumnojn por absorbi la energion kreitan de la efiko de kraŝo,” deklaras la sekcio “Specialaj Antaŭzorgoj” de CCC P-paĝoj. “Ĉi tiuj fostoj estu kontrolitaj por ĝusta longo, ligado kaj deformado, kaj aliaj specifaj konsideroj. Malsukceso fari tion povas malhelpi ĝustan funkciadon de la stirkolumno kaj/aŭ la deplojon de la aersako. MOTOR rekomendas inspektadon kaj anstataŭigon de ĉi tiuj komponantoj laŭ la gvidlinioj de la aŭtoproduktanto.”
"Vicigi, rektigi aŭ kontroli la dimensioprecizecon de rilataj partoj" estas ĝenerala listo de operacioj ne kovritaj de CCC. La IP ankaŭ deklaras, ke se operacio ne estas inkluzivita en ĝia specifa listo de inkludo/ekskludo, tiam "krom se specifite en piednoto, ili ne estis konsiderataj en la disvolviĝo de la taksita labortempo por ĉi tiu programo".
La DEG elstarigis la tekston "Specialaj Konsideroj" de la CCC kaj la deklarojn de Mitchell kaj Audatex en siaj konsiloj.
“La laborkotizo de Audatex ne provizis tempon por inspektado de la stira kolono (GN 0707),” Audatex skribis en la enketo de DEG pri la Subaru Forester de 2018 la 9-an de marto. “La laborkotizo de Audatex provizas tempon por la stira kolono R&I (GN 0707) kaj la komponantoj instalitaj sur ĝi (se aplikeble). Neniuj ŝanĝoj estas necesaj nuntempe.”
“Subaru kaj multaj aliaj originalaj motoroj postulas inspektadon de la stira kolono,” skribis la DEG-uzanto. “Ĉu Audatex havas ian pozicion pri kontrolado/diagnozado de la stira kolono? Ĉu ĉi tiu paŝo estas inkludita en iu ajn Audatex-operacio?”
“Ĉu Mitchell havas komentojn pri Chevrolet aŭ aliaj originalaj stirilkolumnaj inspektoj, kiujn eble necesos kontroli?” uzanto skribis pri la Chevrolet Silverado de 2020. “Ĉu Mitchell faras Tempostudon de Stirilkolumnaj Inspektoj por iuj originalaj ekipaĵoproduktantoj?”
„Mitchell ne establis aŭ publikigis laborkvotojn por inspektoj de stirkolonoj,“ respondis Mitchell. „Vidu la diagramon pri inspektado kaj anstataŭigo de la muntado de aerkusenoj/SRS.“
DEG memorigis al koliziaj riparteamoj en ĉirpeto de la 18-a de marto, ke steriligado de laborareoj por COVID-19 ne estas inkluzivita en la laŭtaksaj servaj laborhoroj.
“Meze de ĉi tiu Covid-19 Korona viruso, ni instigas ĉiujn profesiulojn provizantajn servojn esti singardaj dum laborado en publikaj spacoj,” konsilas DEG. “Sekvu ĉiujn rekomendojn de CDC por purigi kaj desinfekti laborareojn.
"Pro la ekstraj antaŭzorgoj prenitaj, ni ŝatus memorigi teknikistojn kaj entreprenojn, ke ajna aldona laboro/kostoj necesaj por krei sekuran kaj steriligitan laborejon ne kalkuliĝas en la publikigitaj horoj de la datumbazo. Ĉi tio postulas takson surloke. Bonvolu konsulti kun viaj administrantoj, posedantoj kaj lokaj kaj distriktaj sanoficistoj pri kiajn paŝojn fari por krei sekuran kaj puran labormedion por malhelpi la disvastiĝon de ĉi tiu viruso."
Tio povas inkluzivi plian personan protektan ekipaĵon, protekton de veturilsurfacoj kaj desinfektadon de tuŝitaj surfacoj, diris DEG.
State Farm kaj Nationwide diris, ke ili pagos por 1.0 horo da laboro kaj 25 dolarojn en akumulaj materialoj por kovri la kostojn de purigado kaj steriligado antaŭ kaj post riparoj.
La retseminario de SCRS de la pasinta semajno pri purigado kaj desinfektado de veturiloj konsilis al riparistoj ne devii de pruvitaj instrukcioj por adekvate desinfekti surfacojn. Baze, la "OEM-proceduro" de la desinfektaĵproduktanto devus esti sekvata kiam oni provas redukti la riskon, ke veturilo infektiĝu per la COVID-19-koronaviruso.
En la retseminario, sanigaj fakuloj Kris Rzesnoski kaj Norris Gearhart sugestis aerfluon por redukti eblan virusŝarĝon kaj forigi grundon kiel polvon aŭ manĝrestaĵojn el veturiloj.
Kiam oni demandis al li ĉu la ideala procezo estus purigi la veturilon dum riparpaŭzo, sekvi antaŭzorgojn dum riparoj, kaj poste purigi la veturilon denove antaŭ livero, Rzesnoski nomis ĉi tiujn "tri fazoj".
Se vi diluis la virusŝarĝon, steriligis surfacojn, kaj eble haltigis la veturilon antaŭ ol transdoni ĝin al la teknikisto, la teknikisto eble ne bezonos personajn protektajn ekipaĵojn por labori pri la veturilo. Li diris, ke ĝi fariĝis "pli pura aŭto" anstataŭ "strata aŭto".
En ĉirpeto de la 3-a de marto, DEG skribis, ke la laborhoroj de CCC eble kalkuliĝos nur por operacioj faritaj post kiam prizorgaj skipoj jam forigis interkovrantajn partojn.
Ĝi diris, ke ĉi tiu informo troviĝos en la piednotoj de CCC, kiel ekzemple la deklaro de IP pri la antaŭaj kaj malsupraj reloj de la Nissan Pathfinder de 2017 "post kiam la supra relo kaj ĉiuj necesaj boltaj partoj estos forigitaj".
Laŭ DEG, la proceduro de Nissan pri la antaŭa malsupra framrelo instrukcias riparejojn unue forigi la kapuĉrandon.
“Se la riparpersonaro elektas lasi interkovrantan/apudan komponenton surloke kaj labori ĉirkaŭ tiu komponento, ajna plia riparo kaj/aŭ anstataŭiga laboro postulos surlokan takson,” DEG skribis en noto.
Mitchell ankaŭ ne komencos tempigi ĝis tiuj komponantoj estos forigitaj, DEG klarigis.
“La tempigo de certaj operacioj validas post kiam la necesaj ŝraŭboj, konektoj aŭ rilataj partoj estas forigitaj,” deklaras la P-paĝo de la informprovizanto.
Laŭ DEG, laboro rilata al la preparado aŭ grundfarbo de plastaj partoj krom bufroj eble devos esti enigita mane uzante vian laŭtaksan servan formulon.
“Ĉiuj tri datumbazoj identigas krudajn plastajn preparitajn/nepreparitajn plastajn partojn, kiuj povas postuli plian laboron por prepari kaj/aŭ plenigi plastajn partojn antaŭ refinpoluro,” DEG skribis en ĉirpeto de la 9-a de marto. La aŭtomata kalkulo de ĉi tiu formulo kaptas nur la antaŭajn kaj malantaŭajn bufrojn.
"Aliaj komponantoj kiel baskuloj, spegulkovriloj aŭ aliaj komponantoj. Plastaj partoj, kiuj postulas plian laboron, devas esti enmetitaj permane uzante la formulon provizitan en GTE/CEG/paĝo 143 Sekcio 4-4 DBRM."
Laŭ DEG, la originala, nepreparita plasta parta formulo de Audatex postulas 20% de la baza ripartempo.
DEG diras, ke la formulo de CCC daŭras ĝis 1 horon kaj implikas 25% de la baza ripartempo de la komponanto.
Ĉi-foje, laŭ DEG, la forigo de ŝim-liberigaj agentoj, adher-reklamantoj kaj ajna necesa maskado estos inkluzivita en ĉiu fabrikada procezo, sed ne inkluzivos materialajn kostojn aŭ riparadon de surfacaj difektoj.
Mitchell ankaŭ uzas 20 procentojn de la riparadotempo por originalaj aŭ nepreparitaj bufroj, diris DEG. Laŭ DEG, tio inkluzivas pasojn por lavi la veturilon per purigiloj, plastaj purigiloj/alkoholo kaj aliaj solviloj. La formulo ankaŭ inkluzivas aplikon de adhero-promociiloj kaj purigad-ekipaĵon, diris DEG.
Demandoj pri AudaExplore, Mitchell aŭ CCC? Sendu demandon al DEG ĉi tie. Demandoj, kiel respondoj, estas senpagaj.
Interno de la Chevrolet Silverado LTZ de 2019 montrata. La Silverado LTZ de 2020 estas la sama. (Ĝentileco de Chevrolet/Kopirajto General Motors)
La Centroj por Malsankontrolo rekomendas la uzon de steriligaj produktoj el la "Listo N" de la EPA. (martinedoucet/iStock)
Afiŝtempo: 21-a de junio 2022